ZENITAKA Topics

三陸沿岸道路(三陸縦貫自動車道、三陸北縦貫道路、八戸・久慈自動車道)は「復興道路」の一つで、太平洋側沿岸部を仙台から八戸までの359kmを結ぶ自動車専用道路として計画された、東日本大震災からの復興に向けたリーディングプロジェクトです。

新安家大橋（仮称）は三陸北縦貫道路の野田久慈道路「普代～久慈区間（約25km）」のうち安家川を跨ぐ橋梁で、サケ・マス孵化場の上空に、三陸鉄道・国道４５号と並んで架設された橋長231mのPC3径間連続箱桁橋です。

手前より、新安家大橋、三陸鉄道、国道45号

本橋は地形および交差道路の条件から、橋脚の設置位置を橋梁中心に寄せなければならず、中央径間長90.0ｍに対して側径間長が70.7mおよび67.7mと標準的な支間バランスよりも側径間が長いプロポーションとなっています。これにより、上下部を剛結合した「ラーメン構造」とした場合には、橋脚に大きな曲げモーメントが作用します。そのため、ラーメン構造ではなく、支承を介して上下部工を結合した「連続桁構造」を採用しています。

■張出し施工
本橋は張出し架設工法で施工しました。張出し架設工法とは型枠と足場を運搬できる移動作業車を桁の先端に設置し、ヤジロベーのように橋脚の左右からバランスをとりつつ、躯体を構築して施工する方法です。

張出し施工最盛期 ： https://www.zenitaka.co.jp/topics/reports/shinakka.html

張出し架設工法による施工

■冬季の品質確保
特に冬季には、マイナス15℃まで外気温が低下するため、移動作業車を「採光性パネル」で覆って施工することで保温養生を実施し、コンクリートの品質確保を図りました。

■塩害対策
本橋は海岸河口付近に架設されるため、飛来塩分と冬季の凍結防止剤散布による塩害が懸念されました。そのため、塩害対策として地覆部でのエポキシ樹脂塗装鉄筋の採用、塩分や水などの劣化因子の侵入が懸念される桁端部における防水塗装を実施しています。
また、あと埋め部へのコンクリート改質材の塗布、無塩の凍結抑制材使用など、施工中から塩害に配慮した対策を行うことで、長期耐久性の確保に寄与しています。

　　　桁端部　防水塗装　　　　　　　　　　　　　地覆部　エポキシ樹脂塗装鉄筋使用

本工事では、サケ・マスふ化場の下流に架橋するにあたり，地元住民の方々のご理解，漁協組合のご協力のもと円滑に施工を進めることができました。また、毎年4～5月に行われる稚魚の放流イベントにも参加させていただきました。
ここに、ご指導、ご協力いただきました関係各位の方々に御礼申し上げます。